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    汽车乘船过渡，这在汉江航道上来说，已成为历史。但是它在二十世纪三十年代至七十年代初，却是汉(中)白(河)公路上的不可或缺的交通设施。提起汉江车渡，这要从修建汉白公路时说起。早在抗日战争前的民国二十三年(1934)，蒋介石就下令陕西省赶修汉白公路，并电令“限期完成”。国民政府交通部派张佐周工程师勘察设计。
    当时在选线时，研究了古代安康和汉中人行大道的历史。最重要的一次记载是南宋时，金将撤离喝统兵10万，经商州而南。金州(今安康)守将王彦，仅3000人，撤离金州，沿汉阴，过石泉，与吴共守饶峰关。大战六昼夜攻饶峰不下，金兵死者山积。后宋军小校叛宋投敌，充当乡导，绕至关后，饶峰失守。此道是古子午道的西南段。过饶峰关，下牛羊河，经西乡县的子午镇，走黄金峡汉江北岸，经金水、铁城、龙亭至汉中。汉白公路选此线，其优点是不渡江，少修桥。但此线北依秦岭，南靠汉江，远离城镇，人烟稀少，利用率低。清代时，安康至汉中人行道改走茶镇、西乡至汉中。至于何时、何故改道，谁也说不清。1987年我在编《石泉交通志》时，翻到清道光《石泉县志》饶峰岭词条中载：“在县西七十里，昔有关置此。上建宋将吴碑……宋金争战，此为雄关。道光十二年(1832)为水所冲，路遂废，改从西乡之茶溪镇……”。原来饶峰关东西向，东坡之下，从南到北有一条深沟，沟上有桥名桥儿沟桥。桥被水毁，则不能通行。汉白公路的最后选线，就是道光以后的安康至汉中大道。陕西省建设厅派过锡彤为主任工程师，也同意选取此线。1938年3月，汉白公路建成，全线通车。总长545.5公里。有永久性桥梁76座；半永久性桥梁143座；临时性桥梁13座。但汉江水大江宽，不易修桥，且资金不足，通车典礼在即，于是采取建渡。在修路过程中，已分别给城固、石泉、安康、白河各配备有2只人行渡船。为了应付通车典礼，各渡口只得将两只木船并接起来，钉上木板，暂作车渡。以后专门造有木质趸船作为车渡。城固渡：因江宽水浅，船易搁浅。虽经淘洪，但随淘随淤，渡运不便。后于1940年修建了一座128孔全长780米的木桥，使用了五年，于1945年被水毁。以后仍以渡船勉强维持。白河渡：最初选在县城东13公里处，汉江北岸与湖北的老(河口)白(河)公路相接。后因板(桥铺)白(河)段公路修通，汉白公路与老白路在汉江以南接通，不需渡口，此渡遂废。安康车渡：位于老城与新城之间的西端。渡口西岸为岩岸，建有三级石台码头，能适应高中低各种水位。其东岸为沙滩，低水位时有200米干滩，设有活动木架码头。七十年代在其北老城西门外修建了汉江大桥后，此渡遂废。石泉车渡：设在县城西关尾子(今汉江大桥处)。此处江面洪水时宽约480米。平常时主航道靠近县城一侧，水面仅宽约百米左右，深约4～5米。北为岩岸，南为江心洲礁石隆起处，是设渡最佳选位。渡口南北向，建有浆砌块石高低码头。码头以南，有长500米的沙洲引道，平常时汽车可以畅通无阻。1938年汉白公路通车典礼之际，临时将施工时所用的两只人渡木船并接起来，上钉木板，作为车渡，一次载运汽车一辆。渡运方法：用纤夫10人，在南边沙洲上拉纤拽船，不使下流，固定船位。汽车上船后，船上渡工用竹篙撑船。纤夫则徐徐下行，使船能向对岸直驶。工人们很费力，又费时，平常时每渡一次约需一小时左右，而且很不安全，曾有两次沉船，汽车落入江中。当时渡口归汽车站管理。1941年2月，将此渡交由石泉养路段所辖。新中国成立前夕，国民党溃军曾将船只炸毁，企图阻止人民解放军的西进。

    石泉于1949年11月30日解放。经军民共同努力，用汽油桶载浮，搭成临时性浮桥，保证了解放军的顺利渡江。在国民党军还未到石泉之前，此渡造有一艘新趸船。船工为保存此船免遭破坏，预先将其沉入青龙岩江潭，新中国成立后才打捞起来投入使用。石泉车渡在历次船只改进及渡运技术上，作过多次改革，取得了一定的成绩。最初的趸船取代了并接船，由于船身还不够大，汽车从船头向船尾上下，称“长船直渡”。其缺点是：船在码头不易稳固，且车辆上下时，两端轻重不匀，晃劲大，不够安全。后又建造大趸船，可载车2～3辆。船身横靠码头，容易定位。汽车从船身横向上下，称为“大船横渡”。此法优点多。一是停靠稳固。二是车辆上下方便。三是船只承载压力较匀，船只平稳安全。在操作技术上，以人力在岸上拉纤、在船上撑篙，约需20来人，十分吃力。后改为拴缆拽船，摆舵渡运，称“钟摆式渡运法”，仅需数人即可。渡口上游约50米处是饶峰河与珍珠河注入汉江之口，其主航道偏北有巨石，名“白虎石”，平时高出水面。在此石上拴以揽绳取代人力拉纤。船上立有桅杆，上安滑轮，下安绞车，以人力推磨式收放缆绳，调整其长度。舵工搬动船舵，就可使趸船向对岸来回渡运。由于缆绳较长，有数十米沉入水中，负荷重，船行慢。最先以杉木杆载浮，效果不佳。改用汽油筒，亦不理想。后用数只小舢板，可使缆绳全部离水，负荷一轻，运速加快。最初，汽车上下船皆以人力搭拆跳板。以后在码头设立吊杆架，用横杆悬吊法搭卸跳板，既快而稳，又很省力，仅需数人，10分钟就可渡车3辆。
    1959年第一次修建石泉水电站时，将此渡改架为浮桥，人车均可通行，长达5年之久。1963年水电工程下马，又恢复车渡。1970年6月20日汉江大桥建成，此渡遂废，前后共历43年之久。